BGK Steigstrasse / Optimierung Veloanbindung Breite

Die Steigstrasse ist eine stark frequentierte Kantonsstrasse mit rund 11’250 Fahrzeugen pro Tag und einem Schwerverkehrsanteil von ca. 7.5 %. Sie weist im Bestand einige Defizite auf: Lückenhafte und schmale Velo- und Fussverkehrsinfrastrukturen, nicht behindertengerechte Fussgängerquerungen, ungenügende Sichtweiten und starke Lärmimmissionen.

In der Konzeptstudie wurden aufgrund der engen Platzverhältnisse und der ortsbildprägenden Strukturen mehrere theoretische Querschnittsvarianten verworfen. Sechs Konzepte mit einer Geschwindigkeitsreduktion auf Tempo 30 wurden weiterverfolgt, u. a. mit einseitigem oder beidseitigem Rad-Gehweg, Radstreifen talwärts, oder Kombinationen mit reduziertem Trottoir. Drei Hauptvarianten wurden detailliert untersucht: Variante 1 – Tempo 30, Einrichtungsrad-/Gehweg beidseitig, Variante 2 – Tempo 30, Zweirichtungsrad-/Gehweg einseitig und Variante 3 – Tempo 30, kombinierter Einrichtungsrad-/Gehweg bergwärts mit Radstreifen talwärts. Die dritte Variante erzielte im Variantenvergleich die beste Gesamtbewertung hinsichtlich Verkehrssicherheit, Komfort, baulicher Machbarkeit und Kosten.

Die Bestvariante sieht Tempo 30 im gesamten Perimeter vor. Der Veloverkehr wird bergwärts auf einem kombinierten Rad-/Gehweg, talwärts auf einem Radstreifen geführt. Die Fussgängerinfrastruktur bleibt beidseitig erhalten oder wird punktuell angepasst. Alle Bushaltestellen werden BehiG-konform umgebaut und die Busspur entfällt.